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波音接受质询:美国国会首次出手 FAA官员也将被询问

救援人员在埃塞俄比亚坠机现场清理飞机残骸。 新华社记者王守宝摄

据路透社3月20日报道,参议院商务委员会下属航空与航天小组要求波音公司高管出席有关两架737 MAX客机坠毁调查的听证会,这将是美国国会首次要求波音就印尼狮航和埃塞航空两起空难接受质询。

另外,该小组还将在3月27日质询美国联邦航空管理局(FAA)官员,可能询问FAA为何在没有要求进行全面深入培训的情况下,就在2017年3月通过了对该机型的认证。

自产自验 为赶进度,自己负责安全认证

美国《华尔街日报》17日报道,美国运输部正在调查联邦航空局对波音737 MAX系列客机设计的安全认证程序是否合规。另一方面,美国首都华盛顿一个大陪审团3月11日向“至少一名”参与开发MCAS系统人员发出传票,要求对方本月晚些时候提供资料。

埃塞空难发生后,媒体披露多名美国民航飞行员曾经报告MAX机型MCAS系统导致操控困难。波音公司客机制造厂设在华盛顿州西雅图市附近。《西雅图时报》17日报道,多名联邦航空局飞行安全专家以匿名为条件披露,这一部门把MAX客机、包括MCAS系统的部分安全检验程序交由波音工程师操作。

为减少开支,联邦航空局2009年起把部分检验业务“指定授权”交由飞机制造商或第三方专业机构承担。按照那些专家的说法,波音交给联邦航空局的MCAS系统安全性分析报告中有“几处关键瑕疵”,对MCAS系统的潜在风险“轻描淡写”。但后者没有要求波音作进一步说明,而是依据标准程序予以批准。

《西雅图时报》说,检验程序“匆忙”,缘由是波音急于让MAX系列面市,与老对手欧洲空中客车公司推出的中程单通道客机A320 NEO系列竞争。

波音没有立即回应这篇报道。联邦航空局在给多家媒体发送的电子邮件中声明,“737 MAX系列客机验证过程遵循航空局的标准验证程序”,这套程序“经严格制定,持续保障出产安全机型设计”。

两起空难呈现“明显相似之处”

埃塞俄比亚政府17日说,埃塞俄比亚航空公司失事客机“黑匣子”所含信息显示,这起空难与不到5个月前印度尼西亚狮子航空公司空难呈现“明显相似之处”,且两架客机同为几近全新的波音737 MAX 8型客机。

美国联邦航空局承认

两架客机坠毁前轨迹相似:

客机起飞不久

飞行高度急剧变化,本应爬升却突然俯冲

飞行员报告操控困难、要求返航,却无法阻止坠毁

狮航客机坠入大海,189人丧生

埃塞航空客机坠入田野,157人遇难

 

 

《西雅图时报》3月17日指出,美国联邦政府的安全调查员认为,波音737 MAX客机使用的新型飞行控制系统的安全评估存在关键疏漏,联邦政府对飞机安全认证也没有尽责。

同一天,《华尔街日报》披露,美国交通部正在对美国联邦航空局认证波音737 MAX系列飞机安全过程中是否存在过失进行调查。

18日,有消息人士透露美国检察人员正在介入波音737 MAX客机的相关进展,美国司法部将对FAA监管波音的方式进行调查,但不是公开调查。

《西雅图时报》20日援引知情人士的话说,美国联邦调查局也加入了对播音安全认证的刑事调查。

报道称,针对美国航空业的刑事调查十分少见,包括联邦政府对飞机制造和航空运营的监督。部分原因是人们长期以来认为,民事执行制度能更好地促进问题报告,而不必担心刑事后果。

与此同时,美国国防部宣布,已正式对代理防长沙纳汉(Patrick Shanahan)展开调查,以明确其是否利用职务之便帮助他的前雇主——波音公司进行宣传和推销。

此外,狮航空难一遇难者遗属20日在美国芝加哥联邦法院起诉波音,原告将埃航空难作为支持向波音索赔的理由。波音一名发言人表示,该公司不会对关于法律事务的问题进行回应或置评。


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